深圳建成国内最大直径汽车隧道通风竖井

    搭乘施工专用的升降设备从地面下到地下190多米深的井底，单程一趟需时4分钟。深圳特区报记者 刘羽洁 摄

    深圳特区报讯（记者 徐兴东）从地面向下193米，工人正在马峦山底深处施工，这里是坪盐通道隧道通风井，负责隧道内外空气交换，是隧道的“呼吸系统”。昨日，记者探访坪盐通道施工现场了解到，坪盐通道坪山段已完成95%，马峦山特长隧道和通风竖井已贯通。其中，隧道通风竖井以15米的内直径成为目前国内最大的汽车隧道通风竖井。

    坪盐通道北起坪山区现状锦龙大道坪山大道路口，南至盐田区盐坝高速、盐港东立交，全长约11.252公里，设置2座大型互通立交、17座桥梁和1条马峦山特长隧道。马峦山特长隧道长7.9公里，系广东在建最长市政隧道，由北向南贯穿马峦山山体，连通坪山、盐田两区。为保障特长隧道内空气交换，新建了这座深位于马峦山隧道中部上方的通风竖井。该通风竖井深193米，是马峦山隧道的“呼吸系统”，将山底行车隧道和山顶风机房连接，实现隧道内外空气交换。通风竖井内直径15米，为国内最大直径汽车隧道竖井。

    马峦山隧道于去年下半年贯通，通风竖井也已完成开挖，正在进行竖井洞壁二衬施工，也就是加固风井洞壁。记者乘施工电梯从山顶到竖井底部耗时4分钟，和山顶闷热的天气不同，隧道底部阴凉潮湿。建设中心相关负责人告诉记者，尽管建设者在井底施工像是“坐井观天”，但是这座通风竖井的建设却充满创新。因通风竖井位于东部华侨城景区内，传统的自上而下全断面开挖法需占用大量土地，对周围环境造成破坏，而且大量泥头车无法上山运渣。施工单位借鉴煤矿竖井施工方法，采用“反井法”新型工法施工。

    建设单位首先将隧道主洞与竖井底部的电缆通道打通，然后在竖井中央施工一条直径0.25米的贯通孔，更换钻头后扩至直径1.4米溜渣洞，然后从地面开始全断面施工，施工爆破后的石方直接溜到井底，并通过隧道内道路转运走石渣。该负责人表示，“反井法”施工不仅可避免大量弃渣提升至井口外运，减少井口弃渣占用土地，对施工便道要求低，有利于环境保护，而且在施工安全、进度、成本方面相较“正井法”更具优势。

    经过6年多的施工，整个坪盐通道的建设进入攻坚阶段，陆续启动路面和机电设备施工。坪盐通道是深圳市“七纵十三横”干线路网骨架的重要组成部分，项目建成后从坪山区现状锦龙大道-坪山大道路口至盐田区盐坝高速只需10分钟，对于加强龙岗、坪山、盐田三区交通联系具有重大意义。